Wörtlich übersetzt bedeutet „Airbag” einfach nur „Luftsack”. Bei einem Unfall wird der textile Luftsack innerhalb von wenigen Millisekunden durch eine pyrotechnische Treibladung aufgeblasen und schützt den Kopf und Oberkörper eines Menschen vor dem Aufprall auf harte Fahrzeugteile.

Praxistaugliche Airbags wurden erst ab 1967 bei Mercedes-Benz konstruiert und erstmals 1981 in der S-Klasse (W126) als Sonderausstattung eingeführt. In Verbindung mit dem Beifahrer-Gurtstraffer kostete das Rückhaltesystem ca. 780 Euro Aufpreis.

Mittlerweile gibt es Zwei-Stufen-Systeme, die mittels von Sensoren die Heftigkeit des Unfalls messen können und den Airbag mehr oder weniger stark aufblasen. Dadurch wird die Belastung für den Menschen verringert. Neben den klassischen Frontairbag wurde in den späteren 80ern Airbags für Beifahrer angeboten. Das erste Fahrzeug mir serienmäßigen Fahrer- und Beifahrerairbag war 1985 der Porsche 944. In den 90er Jahren wurden die ersten Seitenairbagsysteme angeboten und 1997 gab es erstmals der 5er-Reihe (E39) von BMW Kopfairbags für Fondgäste.

Bei allen Fahrzeugen, die in Europa zugelassen sind, steht auf der Prallplatte des Lenkrads SRS, dieses steht für Supplemental Restraint System, also: ergänzendes Rückhaltesystem.

Foto: Bosch

Eine Anhängerkupplung (oder eine Anhängevorrichtung) ist die Verbindung zwischen einem Kraftfahrzeug und einem Anhänger. Es gibt zwei geläufige Arten: Die Kugelkopfanhängerkupplung beim PKW und die Maulanhängerkupplung bei LKW bzw. Traktoren.

Erfunden wurde die heute gebräuchliche Anhängerkupplung schon im Jahre 1932 von der Firma Westfalia aus Wiedenbrück. Am Fahrzeug wird hinten ein Kugelkopf mit einem Durchmesser von 50 mm montiert. Die Kugelpfanne befindet sich als Gegenstück an der Deichsel des Anhängers, wobei diese, wenn sie auf dem Kugelkopf aufliegt, drehbar gelagert und vor dem Abheben gesichert ist.

Herkömmlich ist die starr angebrachte Anhängerkupplung, welche aber mittlerweile durch die abnehmbare Anhängekupplung verdrängt wird. Diese hat den Vorteil, dass sie bei Nichtgebrauch auch nicht stört. Mittlerweile erobern auch Anhängevorrichtungen den Markt, die elektrisch ausfahrbar sind. In allen Fällen kann die AHK auch als Basis für weitere Transportvorrichtungen wie z. B. Fahrradträger dienen.

Zur kompletten AHK gehört noch verpflichtend eine Steckdose für die Beleuchtung des Anhängers. Es existieren standardmäßig 7-polige oder 13-polige Steckverbindungen.

Die Voraussetzungen für einen abnahmefreien Anbau der AHK nach § 19 Abs. 3 STVZO sind im Einzelnen in Deutschland wie folgt:

• Die AHK muss eine EU-Zulassung haben (Prüfzeichen mit e beginnend).
• Die zulässige Anhängelast ist anhand des D-Wertes der Anhängerkupplung zu überprüfen.

Achtung: Anhängerkupplungen sollten nur von autorisierten Werkstätten wie 1a autoservice montiert werden, damit alle elektronischen Systeme (wie ABS, ASR, etc.) im Gespannbetrieb auch richtig bzw. anders reagieren. Sonst kann es zu bösen Überraschungen schon beim ganz normalen Fahrbetrieb (bremsen, Kurven) kommen. 

schwenkbar

starr

Fotos: Westfalia

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Das ABS wurde 1978 von Bosch auf den Markt gebracht und der Begriff wurde gleichzeitig von Bosch rechtlich geschützt. Zunächst war das ABS der Oberklasse vorbehalten: Der S-Klasse W116 von Mercedes-Benz und danach im BMW 7er der Baureihe E23. Der Ford Scorpio war 1985 das erste Großserienmodell, welches serienmäßig über ABS verfügte.

Die Funktionsweise:

Die Elektronik des ABS überwacht an Hand von Sensoren (2) permanent die Raddrehzahl der Räder und vergleicht diese untereinander und mit der momentanen Fahrgeschwindigkeit. Falls eines der Räder zum Blockieren neigt, nimmt deren Umdrehungszahl überproportional ab, und die Elektronik reduziert sofort den Hydraulikdruck (1) in der entsprechenden Bremsleitung. Als Fahrer spüren Sie dies am leichten pulsieren des Bremspedals. Es kann bis zu 10 Mal in der Sekunde pulsieren. Es ist selbstredend, dass ein Mensch durch die sogenannte „Stotterbremse” (dem kurzzeitigen, intervallartigen Lösen des Pedals) diese Leistung nicht erbringen kann. Bei Vollbremsungen ist es somit extrem wichtig, dass der Druck auf das Pedal nicht vermindert wird, denn wenn der Pedaldruck vermindert wird, werden wertvolle Meter Bremsweg verschenkt.

Foto: Bosch